Билеты в Москву за 400 тысяч: казахстанцы сталкиваются с рекордным ростом цен на авиаперелеты
Рост цен на авиаперевозки в Казахстане в 2025 году может составить в среднем до 7%. Об этом заявил эксперт авиационной отрасли Серик Мухтыбаев, отметив, что повышение связано не только с налоговыми изменениями, но и с рядом экономических и логистических факторов, сообщает Lada.kz со ссылкой на LS.
Насколько уже подорожали перелеты
По словам эксперта, рост стоимости авиабилетов заметен с начала года:
-
внутренние рейсы — подорожание на 15–35% из-за подорожания топлива и повышенного спроса в летний сезон;
-
перелеты в страны СНГ и ближнего зарубежья (Россия, Узбекистан, Кыргызстан) — рост на 20–40%; так, билет из Алматы в Москву сейчас стоит 250–400 тыс. тенге против 180–300 тыс. тенге год назад;
-
направления в Турцию, ОАЭ, Грузию — подорожание на 30–50%;
-
Стамбул, Дубай, Таиланд — рост цен на 25–60%;
-
рейсы в Европу через пересадку в Стамбул — увеличение стоимости на 40–70% из-за сложной логистики.
Основные причины роста цен
Серик Мухтыбаев выделяет несколько ключевых факторов:
-
подорожание авиатоплива — за год рост на 20–30%;
-
высокий спрос при ограниченном предложении, особенно на туристические направления;
-
ослабление курса тенге;
-
санкционные ограничения, осложнившие перелеты в Европу.
Влияние повышения НДС
С 2025 года ставка НДС в Казахстане увеличивается с 12% до 16%, что неизбежно отразится на авиаперевозках.
-
внутренние рейсы могут подорожать на 5–12% (в среднем на 7%);
-
международные перелеты — на 1–5%, так как они освобождены от НДС, но косвенные расходы возрастут.
По расчетам эксперта:
-
прямое налоговое воздействие даст +3–5% к стоимости билета;
-
косвенные издержки (авиакеросин, запчасти, питание, лизинг) добавят еще 2–7%.
Проблема с дефицитом авиатоплива
Помимо налоговой нагрузки, отрасль сталкивается с острой нехваткой авиакеросина.
-
Казахстан ежегодно потребляет 600–800 тыс. тонн топлива, из которых:
-
40% — на внутренние рейсы,
-
60% — на международные и транзитные.
-
-
Производство в Казахстане покрывает лишь 40–50% потребности.
-
Еще 40–50% импортируется из России.
-
Дополнительно 5–10% поступает из Азербайджана и Туркменистана.
Попытки решить топливную проблему
-
В стране обсуждается создание единого оператора ГСМ, однако эксперты опасаются рисков монополии.
-
Принимаются законодательные поправки для допуска сторонних поставщиков авиатоплива в аэропорты. Но при текущем дефиците это проблему не решает.
-
Карагандинский аэропорт за счет собственных средств строит топливно-заправочный комплекс под международный стандарт JET-A1.
По словам Мухтыбаева, отсутствие национального эталона топлива международного типа JET-A1 остается ключевой проблемой.
Перспектива "зеленого" авиационного топлива
Эксперт считает преждевременным обсуждать переход на экологическое авиационное топливо:
-
оно слишком дорогое,
-
при дефиците обычного керосина вопрос перехода на альтернативы пока не стоит.
Итог
Рост стоимости авиабилетов в Казахстане будет продолжаться. Сочетание подорожания авиатоплива, роста НДС, дефицита производства и высокого спроса приведет к дальнейшему удорожанию как внутренних, так и международных перелетов. Решение топливного вопроса и развитие альтернативных источников энергии остаются ключевыми вызовами для авиаотрасли страны.