Что устроил Китай с новыми автомобилями для Казахстана после запрета на быстрый вывоз

Новые машины нельзя просто купить и сразу вывезти

С начала 2026 года Китай ужесточил правила вывоза новых автомобилей. Ранее частные экспортеры использовали распространенную схему: машину без пробега регистрировали в КНР, затем снимали с учета, после чего формально она считалась подержанной и могла отправляться за границу.

С 1 января ситуация изменилась. Теперь для признания автомобиля бывшим в эксплуатации он должен находиться на учете в Китае не менее 180 дней. Таким образом, купить новую машину в китайском автосалоне и практически сразу отправить ее зарубежному клиенту стало значительно сложнее.

Одной из целей изменений стало упорядочивание экспорта. Китайские производители стремятся передавать продажи на зарубежных рынках официальным представителям и специализированным компаниям, способным отвечать за документы, логистику и репутацию бренда.

Поставки машин из Китая в Казахстан просели

Изменения уже отразились на казахстанском рынке. По предварительным данным Комитета государственных доходов РК, в первом полугодии 2026 года импорт легковых и грузовых автомобилей из Китая сократился на 23,9%.

Одновременно поставки кузовов и деталей, предназначенных для сборки транспортных средств, увеличились на 48%.

Для понимания масштабов рынка: за весь 2025 год Казахстан импортировал из Китая 211 545 автомобилей.

Представитель рынка параллельного импорта Ленмар Рамазан рассказал Kolesa.kz, что особенно сложными оказались первые месяцы после вступления новых требований в силу. С января по март прежние механизмы поставок фактически перестали нормально работать, а часть экспортеров временно приостановила отправку автомобилей.

Однако уже примерно в апреле-мае рынок начал приспосабливаться. Китайские автопроизводители стали активнее создавать официальные экспортные каналы и специализированные подразделения.

Купить машину можно, но условия стали жестче

Экспорт автомобилей из Китая не прекратился. Однако теперь заводы гораздо активнее контролируют, кто и на каких условиях получает автомобили для последующей продажи за рубежом.

К экспортным компаниям предъявляются дополнительные требования, включая условия по документам и в некоторых случаях минимальному объему закупок. В результате возможностей у небольших продавцов и перекупщиков стало меньше.

Одновременно увеличилась конечная стоимость автомобилей. При этом преимуществом официального экспорта стал полноценный комплект документов на машину.

Для обычного покупателя напрямую работать с заводом, как правило, невозможно. Производители сотрудничают с определенными экспортными компаниями и партнерами. Поэтому прежняя схема «купить в салоне и сразу отправить за границу» практически перестала работать.

Некоторые покупатели готовы ждать полгода

Альтернативой официальному экспорту остается соблюдение правила 180 дней. Машину приобретают, ставят на учет в Китае и оставляют там до окончания установленного срока.

По словам представителя рынка, таким способом уже готовят к экспорту некоторые Zeekr 9X, а также новые Li Auto L9 Livis и L6.

При этом автомобили обычно приобретаются не за оборотные средства экспортных компаний. Клиент заранее оплачивает машину, после чего ее регистрируют и отправляют на хранение.

Такой вариант может иметь финансовый смысл. Например, в случае с Zeekr ожидание 180 дней способно сделать автомобиль примерно на 5–10% дешевле по сравнению с поставкой через официальный экспортный канал. Поэтому некоторые покупатели сознательно соглашаются ждать около полугода ради экономии.

Однако длительное хранение тоже требует расходов и контроля. Автомобиль необходимо разместить в безопасном месте, желательно застраховать и следить за его техническим состоянием. Для электромобилей и гибридов дополнительно требуется контролировать состояние и заряд тяговой батареи.

Появились и необычные способы вывоза

На рынке возникли и другие варианты. В частности, некоторые автомобили проходят заводскую модификацию, после которой могут экспортироваться. Такой процесс должен проводиться с участием и разрешения производителя.

В отдельных случаях согласование, переоборудование, оформление документов и получение разрешений занимает два-три месяца, поэтому по скорости такой способ заметно уступает обычному официальному экспорту.

При этом на рынке встречаются и сомнительные схемы. В исходном материале описываются случаи изменения внешнего оформления автомобилей или использования документов другой марки для прохождения экспортных процедур. Собеседник издания предупреждает, что подобные способы связаны с серьезными рисками.

Китайский авторынок фактически перестроился

Спустя более полугода после введения новых требований стало понятно, что частный экспорт автомобилей из Китая не исчез. Вместо этого рынок начал переходить от быстрых и слабо контролируемых способов вывоза к официальным каналам и более сложным процедурам.

Для покупателей из Казахстана это означает, что приобрести автомобиль напрямую из Китая по-прежнему возможно. Однако теперь приходится выбирать между более быстрым официальным экспортом и длительным ожиданием, которое в отдельных случаях позволяет сэкономить.

Одновременно растет значение надежности экспортера, правильного оформления документов и прозрачности происхождения автомобиля. На фоне ужесточения требований и роста таможенных расходов часть покупателей все чаще может рассматривать автомобили, официально представленные на внутреннем рынке Казахстана.