Цены на бензин пока не сравняются с российскими, но водителей предупредили о другой проблеме

Почему единый топливный рынок отложили

Общий рынок нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза должен был заработать с 1 января 2027 года. Теперь его запуск перенесен до 2030 года.

Информация о новых сроках появилась в проекте поправок в Налоговый кодекс Казахстана, подготовленном Министерством национальной экономики. В документе перенос упоминается в пояснениях к положениям, связанным с нефтепродуктами.

В Министерстве энергетики Казахстана подтвердили изменение сроков редакции Kolesa.kz. В ведомстве пояснили, что соответствующие даты также указаны в проекте Концепции защиты и развития конкуренции на 2027–2031 годы. По информации министерства, решение о переносе принято на уровне ЕАЭС.

Изначально общий рынок планировали запустить в 2025 году. Позднее срок сдвинули на 2027-й, а теперь — на 2030 год.

Что это означает для цен на бензин

Создание общего рынка предполагает переход к более единым условиям торговли нефтью и нефтепродуктами между странами ЕАЭС, включая рыночное ценообразование и недискриминационный доступ участников к рынкам.

Для Казахстана перенос означает, что переход к этим условиям произойдет позже. Страна сможет дольше сохранять действующие механизмы регулирования и разницу между внутренними ценами на топливо и ценами в соседних государствах.

Аналитики Telegram-канала «Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии» отмечают, что это позволит поддержать потребителей, сельское хозяйство и транспортную отрасль, для которых стоимость горючего имеет существенное значение.

При этом перенос общего рынка не означает, что цены на казахстанских АЗС будут заморожены до 2030 года. Их стоимость может меняться под влиянием внутренних рыночных условий и решений в сфере регулирования.

Почему дешевое топливо создает риск дефицита

У сохранения ценового разрыва есть и обратная сторона. Если бензин и дизель в Казахстане стоят заметно дешевле, чем за границей, возникает экономический стимул вывозить их для перепродажи на более дорогих рынках.

Аналитики напоминают, что разницу в ценах правительство ранее называло одной из причин «серого экспорта» и контрабанды горюче-смазочных материалов.

Такие поставки могут сокращать объемы топлива, доступного казахстанским потребителям. Риск становится особенно заметным в периоды сезонного роста спроса.

Таким образом, более низкие внутренние цены помогают автомобилистам и предприятиям, но одновременно требуют дополнительных мер для защиты внутреннего рынка от нелегального вывоза.

Какие объемы топлива Казахстан может получать из России

До запуска общего рынка сохраняется действующая система двусторонних договоренностей о поставках нефтепродуктов.

По данным аналитиков, в 2025 году Казахстан имел возможность беспошлинно получить из России до 285 тысяч тонн автомобильного бензина, 450 тысяч тонн дизельного топлива, 300 тысяч тонн авиационного керосина и 500 тысяч тонн битума в периоды повышенного спроса.

При этом, как отмечается в анализе, фактически Казахстан импортирует из России главным образом дизельное топливо и авиакеросин. Потребности в остальных перечисленных нефтепродуктах преимущественно покрываются за счет отечественной переработки.

Пока общий рынок не запущен, странам необходимо ежегодно согласовывать индикативные балансы поставок. В дальнейшем предполагается переход к более рыночным механизмам торговли.

Что Казахстан может успеть до 2030 года

Перенос сроков дает Казахстану дополнительное время для увеличения собственного производства нефтепродуктов.

Концепция развития нефтепереработки предусматривает расширение мощностей действующих нефтеперерабатывающих заводов и строительство нового предприятия.

Эти проекты должны помочь удовлетворить растущий внутренний спрос и снизить зависимость от импортных поставок отдельных видов топлива.

Однако аналитики предупреждают, что после 2030 года в Казахстане вновь может возникнуть нехватка некоторых светлых нефтепродуктов. Поэтому увеличение перерабатывающих мощностей остается актуальной задачей независимо от сроков запуска общего рынка ЕАЭС.

Чего ждать казахстанским водителям

Перенос единого топливного рынка сам по себе не устанавливает новые цены на бензин и дизель и не гарантирует, что они останутся неизменными до 2030 года.

В ближайшие годы Казахстан сможет сохранять собственные подходы к регулированию топливного рынка. Одновременно стране предстоит увеличивать производство нефтепродуктов и ограничивать их нелегальный вывоз.

От того, насколько успешно удастся решить эти задачи, будет зависеть обеспеченность внутреннего рынка топливом в периоды повышенного спроса.