Миллионы «пассажиров» на корпусах: чем обернется открытие Ормузского пролива

Почему простой судов стал экологической угрозой

Многомесячная остановка судов в районе Ормузского пролива создала условия для интенсивного биообрастания их корпусов. Этот естественный процесс начинается с образования биопленки, после чего на поверхности судна могут закрепляться водоросли, черви, ракообразные и другие морские организмы.

В обычных условиях суда находятся в портах всего несколько дней. За это время количество организмов на корпусе, как правило, не достигает масштабов, которые представляли бы серьезную угрозу.

Сейчас ситуация отличается. Около 1500 кораблей находятся в Персидском заливе, еще несколько сотен ожидают движения в Оманском заливе. Многие суда простаивают уже несколько месяцев, поэтому на их корпусах успевает сформироваться полноценная среда для развития морских организмов.

Фактически корабли могут превратиться в своеобразный транспорт для миллионов живых организмов, которые впоследствии окажутся далеко за пределами привычного ареала.

Теплая вода ускоряет размножение

Дополнительным фактором риска стала температура воды. В регионе сейчас тепло, а высокая температура способствует ускоренному росту и размножению многих морских видов.

В качестве одного из примеров ученые приводят усоногого рака Amphibalanus improvisus. При температуре около 30 градусов взрослая особь способна выпускать до 36 личинок в сутки.

Если судно остается без движения на протяжении нескольких месяцев, количество потенциальных «пассажиров» на его корпусе может стать огромным. После возобновления плавания они способны отправиться вместе с кораблем в другие части мира.

Исследователи считают, что нынешние обстоятельства создают условия для беспрецедентного по масштабу распространения чужеродных видов. Один корабль потенциально способен одновременно перенести миллионы организмов из одного морского региона в другой.

Чужеродные виды могут нарушить экосистемы

Основная проблема заключается не в самом факте присутствия организмов на корпусах судов, а в том, куда именно они попадут после завершения простоя.

Если чужеродный вид окажется в подходящей для него среде и практически не встретит естественных врагов, он может начать быстро размножаться. В результате местные организмы окажутся под давлением конкурента, к которому экосистема не успела адаптироваться.

Подобные биологические вторжения способны иметь серьезные последствия. Инвазивные виды могут конкурировать с местной морской фауной, наносить ущерб рыболовным хозяйствам и аквакультуре, а также нарушать работу технических систем.

В некоторых случаях чужеродные организмы способны засорять системы охлаждения электростанций. Кроме того, вместе с ними могут распространяться паразиты и патогены, представляющие дополнительную угрозу для местных экосистем.

Особенно уязвимыми считаются порты, где климатические и морские условия схожи с условиями Персидского залива. Среди потенциально подверженных риску городов ученые называют Джидду, Мумбаи, Коломбо, Сингапур, Александрию, Пирей и Роттердам.

Обрастание судов увеличивает расход топлива

Проблема касается не только окружающей среды. Владельцы судов также могут столкнуться с последствиями длительного биообрастания.

Чем больше организмов накапливается на корпусе, тем выше сопротивление воды. Для поддержания прежней скорости судну приходится расходовать больше топлива.

По оценкам специалистов, даже одна микробная пленка может увеличить расход топлива на 2–5%. При серьезном обрастании корпуса ракушками и мидиями этот показатель способен достигать 25%.

Таким образом, длительный простой может создать дополнительные расходы и после возобновления движения судов.

Почему очистить тысячи судов непросто

Самым очевидным способом снизить риск распространения чужеродных видов остается очистка корпусов до того, как суда покинут регион. Однако реализовать такую меру в масштабах нынешней ситуации сложно.

Количество кораблей слишком велико, а специализированных служб недостаточно. Кроме того, задача заключается не только в удалении организмов с корпуса. Собранный биологический материал необходимо утилизировать таким образом, чтобы он снова не оказался в морской воде.

Есть и еще одна проблема. При неправильной очистке можно повредить специальное покрытие, предназначенное для защиты корпуса от биообрастания.

Технологии для безопасной очистки уже существуют. В частности, современные роботизированные системы способны удалять организмы с поверхности судна и одновременно собирать биологический материал. Однако имеющихся возможностей пока недостаточно для массовой обработки тысяч кораблей.

Ученые предлагают проверять суда и после прибытия

Международная морская организация еще в 2023 году рекомендовала уделять особое внимание очистке судов, которые длительное время остаются без движения.

Однако нынешний масштаб простоя значительно превосходит обычные ситуации. Поэтому исследователи считают необходимым учитывать не только очистку кораблей в районе Ормузского пролива, но и последующий контроль.

Один из вариантов — проверять суда после их прибытия в другие порты и при необходимости проводить дополнительную очистку. Такой подход может помочь снизить вероятность распространения организмов, которые успели закрепиться на корпусах во время многомесячного простоя.

При этом ученые подчеркивают, что наличие морских организмов на корпусе судна само по себе еще не означает неизбежной экологической катастрофы. Часть видов может не адаптироваться к новым условиям, а некоторые не способны причинить значительный ущерб.

Опасность заключается в другом: среди перемещаемых организмов могут оказаться агрессивные чужеродные виды, способные успешно закрепиться в новой среде.

Открытие Ормуза может иметь экологические последствия

Таким образом, восстановление судоходства через Ормузский пролив будет иметь значение не только для международных перевозок. После месяцев простоя корабли могут выйти в море с большим количеством организмов на корпусах и потенциально перенести их в другие регионы.

Заранее определить, где именно смогут закрепиться эти виды и насколько серьезными окажутся последствия, невозможно.

Поэтому ученые рассматривают нынешнюю ситуацию как потенциальный источник глобального экологического риска. Проблема, возникшая из-за остановки судов в одном из важнейших морских узлов планеты, после возобновления движения способна выйти далеко за пределы Персидского залива.