Пять автомобильных мифов, из-за которых водители зря тратят время и деньги

Миф №1. Зимой двигатель обязательно нужно прогревать 10–15 минут

Одним из наиболее старых автомобильных заблуждений аналитики «Сберлизинга» называют необходимость зимой прогревать двигатель на холостом ходу не менее 10–15 минут.

По словам экспертов, современному инжекторному двигателю обычно достаточно одной-двух минут работы на холостом ходу, чтобы масло разошлось по системе. После этого можно начинать движение.

Однако первые несколько километров рекомендуется ехать спокойно, избегая высоких оборотов и значительной нагрузки на двигатель. При таком режиме он быстрее достигает рабочей температуры, чем при продолжительной работе автомобиля на месте.

«Современному инжекторному двигателю достаточно одной-двух минут холостой работы для того, чтобы масло разошлось по системе. После этого можно начинать движение, но первые несколько километров следует ехать на малых оборотах, не нагружая двигатель — так он выйдет на рабочую температуру быстрее и с меньшим износом, чем при длительном простое на холостом ходу», — отметили эксперты.

При этом владельцам автомобилей необходимо учитывать рекомендации производителя конкретной машины: особенности эксплуатации при низких температурах могут различаться в зависимости от двигателя, используемых технических жидкостей и климатических условий.

Миф №2. Масло необходимо менять строго каждые 10 тысяч километров

Еще одна распространенная среди автомобилистов цифра — 10 тысяч километров. Именно такой пробег многие воспринимают как универсальную границу, после которой необходимо менять моторное масло.

Однако эксперты отмечают, что одного пробега недостаточно для оценки состояния масла. Большое значение имеют условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Например, при городской езде со средней скоростью около 25 км/ч за 10 тысяч километров двигатель может отработать примерно 400 часов. По нагрузке это может быть сопоставимо с гораздо большим пробегом по трассе — порядка 15–20 тысяч километров.

Пробки, многочисленные короткие поездки и длительная работа двигателя на холостом ходу относятся к тяжелым условиям эксплуатации. В подобных случаях производитель автомобиля может рекомендовать сокращенный интервал обслуживания.

Поэтому ориентироваться исключительно на отметку в 10 тысяч километров не стоит. В первую очередь необходимо учитывать сервисный регламент конкретного автомобиля и реальные условия его эксплуатации.

Миф №3. Чем выше октановое число бензина, тем мощнее машина

Некоторые водители считают, что более высокооктановый бензин способен заметно улучшить динамику автомобиля. Например, вместо рекомендованного АИ-95 заливают АИ-98, рассчитывая получить дополнительную мощность.

Эксперты предупреждают, что высокое октановое число само по себе не означает более высокую энергетическую ценность топлива. Оно прежде всего характеризует устойчивость бензина к детонации.

Поэтому переход на топливо с более высоким октановым числом не гарантирует увеличения мощности двигателя.

Главным ориентиром вновь должны оставаться требования производителя. Использовать следует бензин с октановым числом, которое допускается или рекомендуется для конкретного двигателя.

Миф №4. В автоматической коробке масло менять не нужно

Еще одно распространенное убеждение связано с автоматической коробкой передач. Некоторые автомобилисты считают, что трансмиссионная жидкость заливается на весь срок эксплуатации машины и менять ее вообще не требуется.

Аналитики утверждают, что со временем жидкость теряет первоначальные свойства и загрязняется. В исходном материале отмечается, что представление о масле «на весь срок службы» фактически может быть рассчитано на определенный период эксплуатации автомобиля — порядка 120–150 тысяч километров.

При дальнейшем использовании ухудшение состояния трансмиссионной жидкости способно сопровождаться рывками и пробуксовками, а в перспективе — привести к дорогостоящему ремонту коробки передач.

Однако единого интервала замены масла для всех автоматических трансмиссий не существует. У разных производителей требования отличаются, поэтому владельцу следует ориентироваться на руководство по эксплуатации и регламент обслуживания именно своей коробки передач.

Миф №5. Помутневшие фары портят только внешний вид машины

Пожелтевшие и поцарапанные фары многие воспринимают исключительно как косметический недостаток стареющего автомобиля.

Однако проблема непосредственно связана с безопасностью движения.

По оценке экспертов, поврежденный, помутневший или пожелтевший пластик способен рассеивать до 40% светового потока. Особенно заметно это становится ночью, когда от качества головного света напрямую зависит то, насколько хорошо водитель видит дорогу, пешеходов и препятствия.

Поэтому состояние фар стоит контролировать не только ради внешнего вида автомобиля. Сильно помутневшая оптика требует внимания, а способ ее восстановления или замены зависит от характера повреждений.

Главное — не универсальные советы, а регламент автомобиля

Большинство автомобильных заблуждений возникает из попытки распространить одно правило сразу на все машины. Между тем современные автомобили заметно отличаются конструкцией двигателей, коробок передач и других систем.

Поэтому советы о конкретных сроках прогрева, интервалах замены масла или выборе топлива нельзя считать абсолютно универсальными.

Самый надежный ориентир для владельца — требования производителя конкретной модели, технический регламент и условия, в которых автомобиль действительно эксплуатируется.