Дефицит авиатоплива в Казахстане: 450 тысяч тонн планируют закрыть импортом

В Казахстане в 2026 году может возникнуть дефицит собственного авиатоплива. В Министерстве транспорта сообщили, что гражданская авиация сталкивается с нехваткой ГСМ из-за ограниченных объемов производства и проведения плановых ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах.

Сколько авиатоплива не хватает

По данным Министерства энергетики, в 2026 году в Казахстане прогнозируется производство 750 тысяч тонн авиакеросина. При этом ожидаемый объем потребления составляет порядка 1,2 млн тонн.

Таким образом, разница между производством и спросом оценивается примерно в 450 тысяч тонн. Недостающий объем планируется покрывать за счет импорта. В Минэнерго уточнили, что общий показатель потребления включает потребности аэропортов, международного транзита, грузовых авиаперевозок, гражданской авиации и государственного заказа.

Рост спроса связан в том числе с развитием казахстанских авиахабов, увеличением транзитных перевозок, ростом грузовой авиации и обслуживанием зарубежных авиакомпаний. Поэтому значительная часть импортного топлива необходима именно для международного транзита.

Откуда Казахстан получает топливо

В Министерстве энергетики сообщили, что разница между внутренним производством и спросом в настоящее время компенсируется поставками из России. При этом потребности казахстанских пассажирских авиакомпаний и Вооруженных сил страны обеспечиваются отечественным авиатопливом в полном объеме.

"Импорт авиатоплива осуществляется из России и Беларуси силами участников рынка преимущественно для нужд международных авиакомпаний и транзитных грузоперевозок. В целях диверсификации поставок реализуются мероприятия по организации импорта из КНР и Туркменистана", – пояснили в Минэнерго.

В ведомстве отметили, что Китай и Туркменистан рассматриваются в качестве альтернативных направлений для поставок. Кроме того, ежегодным индикативным балансом между правительствами Казахстана и России предусмотрена поставка 300 тысяч тонн авиатоплива. Основными импортерами топлива выступают аэропорты Алматы и Астаны. Поставки необходимы для обеспечения транзитных перевозок и деятельности международных авиакомпаний.

В Алматы уже используют Jet A-1 из Китая

Для стабильного обеспечения рынка топливом власти применяют ряд мер государственной поддержки. В их числе — нулевая ставка таможенной пошлины, освобождение отдельных операций по импорту от НДС, а также внедрение международных стандартов авиационного топлива Jet A-1. В настоящее время «КМГ-Аэро» совместно с PetroChina и казахстанскими логистическими партнерами организовали поставки Jet A-1 с Душаньцзинского НПЗ в Китае.

С июня 2026 года в аэропорту Алматы гражданские воздушные суда заправляются этим видом топлива. Одновременно государственные органы прорабатывают возможность поставок из других стран. При выборе направлений учитываются экономическая целесообразность, логистические возможности и соответствие топлива международным требованиям качества.

Когда Казахстан сможет нарастить производство

В долгосрочной перспективе Казахстан планирует увеличить выпуск отечественных ГСМ, что должно снизить зависимость от импортных поставок. По прогнозам Министерства транспорта, к 2030 году производство авиакеросина в стране может достичь порядка 1,5 млн тонн.

В Министерстве энергетики дают еще более высокий прогноз. Согласно данным ведомства, к 2031 году производство авиакеросина планируется увеличить до 1,7 млн тонн. Рост производства ожидается за счет реализации ряда проектов, в том числе расширения мощностей трех крупных НПЗ Казахстана.

Таким образом, в ближайшие годы импорт остается одним из инструментов покрытия потребности рынка, однако в перспективе власти рассчитывают существенно увеличить отечественное производство авиатоплива.