Китай меняет правила вывоза автомобилей — под ударом популярные мировые бренды

Какие новые требования вводит Китай

Китайские власти меняют порядок оформления экспортных лицензий на новые автомобили. Согласно сообщению Министерства коммерции КНР, производителям и экспортерам потребуется более подробно подтверждать наличие зарубежной инфраструктуры для обслуживания продаваемых машин.

Как сообщает РБК, новые требования начнут действовать с 1 января 2027 года и будут распространяться на автомобили, которые поставляются за пределы Китая.

Главное изменение касается документального подтверждения возможности технического обслуживания машин после их продажи за рубежом.

Экспортерам необходимо будет предоставить сведения о действующих сервисных центрах, их оборудовании, квалификации специалистов и организации поставок запасных частей.

Таким образом, одного факта производства автомобиля в Китае для получения экспортной лицензии будет недостаточно. Потребуется подтвердить, что для его последующего обслуживания существует необходимая инфраструктура.

Какие документы потребуют от автомобильных компаний

Для подтверждения соответствия новым условиям производителям придется собрать пакет документов.

В него должны войти:

• Договоры с зарубежными сервисными центрами либо документы, подтверждающие наличие собственной сети обслуживания.

• Свидетельства о праве осуществлять ремонт автомобилей.

• Сведения о технических возможностях сервисных предприятий.

• Фотографии помещений, в которых проводится обслуживание машин.

• Информация об оборудовании и квалификации сотрудников.

• Данные о системе поставок запасных частей и организации логистики.

Для производителей первой категории предусмотрено дополнительное требование — необходимо подтвердить наличие не менее 50 зарубежных сервисных точек.

При этом, как поясняют юристы, наличие сервисной инфраструктуры оценивается в целом, а не обязательно отдельно в каждой стране, куда поставляются автомобили.

Ограничения затронут не только китайские марки

Новые правила распространяются на автомобили, произведенные на территории Китая, независимо от происхождения бренда.

Это означает, что изменения могут затронуть не только китайских производителей, но и международные автомобильные компании, выпускающие машины на китайских предприятиях.

В их числе могут оказаться автомобили таких марок, как:

• Toyota;

• Mazda;

• Volkswagen;

• BMW;

• Audi.

Также требования распространяются на продукцию других европейских, американских, японских и корейских производителей, если автомобили выпускаются в КНР.

Однако степень влияния новых правил будет зависеть от наличия необходимой сервисной инфраструктуры и возможности документально подтвердить ее работу.

Какие автомобильные компании могут столкнуться с трудностями

По оценкам опрошенных РБК экспертов, наиболее устойчивое положение сохранят крупные китайские производители, уже располагающие развитой сетью дилерских и сервисных предприятий.

В частности, для официально представленных на российском рынке марок Haval, Geely и Changan серьезных проблем не ожидается.

Иная ситуация может сложиться для небольших и средних компаний, которые не смогут подтвердить наличие необходимой инфраструктуры за рубежом.

Дополнительные сложности возможны при экспорте автомобилей международных брендов, официально прекративших деятельность в России.

Даже если у таких марок сохранились сервисные центры, это не означает, что производитель согласится предоставить китайскому экспортеру документы, необходимые для оформления поставки.

В качестве примера специалисты приводят Toyota. В России продолжают работать 94 дилерских центра этой марки, сохраняются возможности обслуживания и поставки запасных частей.

Однако наличие такой сети само по себе не гарантирует, что компания предоставит разрешительные документы для экспорта автомобилей из Китая.

Под вопросом могут оказаться поставки Xiaomi и Zeekr

Отдельное внимание эксперты обращают на автомобили, которые поступают на зарубежные рынки через альтернативные каналы поставок.

В частности, в группе риска могут оказаться Xiaomi и Zeekr, продаваемые в России через параллельный импорт.

Проблемы могут возникнуть в случае, если экспортер не сумеет подтвердить соответствие требованиям китайских властей.

В результате отдельные модели могут стать менее доступными, а поставщикам придется искать другие способы организации продаж.

При этом речь не идет об автоматическом запрете на экспорт перечисленных марок. Возможные ограничения будут зависеть от конкретного экспортера, наличия документов и условий поставки.

Почему российский авторынок особенно зависит от Китая

За последние несколько лет Китай стал одним из основных источников автомобилей для российского рынка.

По данным аналитического агентства «Автостат», в 2022 году китайские марки занимали 19% российского рынка новых легковых автомобилей.

В 2023–2025 годах их доля превышала половину рынка, достигнув максимума в 58% в 2024 году.

В первом полугодии 2026 года показатель снизился до 41%.

Однако эксперты отмечают, что уменьшение доли непосредственно китайских брендов не означает снижения зависимости рынка от автомобильной промышленности КНР.

Причина заключается в появлении локальных марок, которые производятся на основе китайских моделей или комплектующих.

Например, российский холдинг АГР совместно с китайским партнером Defetoo организовал выпуск автомобилей под брендами Tenet и Jeland.

Первый создан на базе моделей Chery, второй связан с суббрендами Jaecoo и OMODA.

Почти 70% проданных автомобилей связаны с китайским автопромом

Согласно расчетам директора «Автостата» Сергея Целикова, в первом квартале 2026 года в России было реализовано чуть более 107 тысяч автомобилей китайских марок.

Их доля составила 40,4% рынка.

Еще почти 48 тысяч автомобилей, или 18,1%, пришлись на российские марки, выпускаемые с использованием китайских комплектующих, а также белорусский бренд Belgee.

Кроме того, почти 27 тысяч машин международных производителей, включая Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi, были собраны на китайских предприятиях.

На эту категорию пришлось 10,2% продаж.

В общей сложности из 265 тысяч новых легковых автомобилей, проданных в России за первый квартал, около 182 тысяч, или 68,7%, оказались связаны с китайским автопромом.

Годом ранее соответствующая доля составляла 63,2%.

В количественном выражении продажи таких автомобилей выросли на 17%.

Какие автомобили пользуются наибольшим спросом

По итогам сентября 2026 года лидером российского автомобильного рынка оставалась Lada.

За месяц было реализовано 28,4 тысячи автомобилей этой марки, что на 7,6% больше показателя годичной давности.

Рыночная доля Lada составила 24,7%.

На втором месте расположился Haval с результатом 13,4 тысячи автомобилей. Продажи марки сократились на 19,6%, а доля рынка составила 13,3%.

Третью позицию занял Tenet — 12,4 тысячи автомобилей. Продажи бренда увеличились в 4,7 раза, а его доля достигла 10,5%.

В десятку наиболее продаваемых марок также вошли Geely, Changan, Belgee, Mazda, Toyota, Jetour и Jeland.

Продажи Geely составили 6,3 тысячи машин, Changan — 6,1 тысячи, Belgee — 4,9 тысячи.

Mazda, Toyota и Jetour реализовали примерно по 3,2 тысячи автомобилей, Jeland — 2,6 тысячи.

Какую роль играют поставки через третьи страны

Одним из важных каналов поступления автомобилей в Россию остается альтернативный импорт через другие государства.

По данным «Автостата», за январь–август 2026 года из Кыргызстана в Россию ввезли 47,8 тысячи новых легковых автомобилей.

Это на 156% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

При этом более 80% ввезенных машин были произведены в Китае.

Среди популярных моделей назывались Toyota RAV4, Toyota Highlander, Audi Q5, Toyota Camry и Volkswagen Tiguan.

Эксперты отмечают, что новые требования КНР могут потребовать изменения отдельных логистических схем.

В частности, поставщикам придется учитывать наличие сервисной инфраструктуры и возможность получения экспортных документов.

Могут ли автомобили подорожать

По оценкам специалистов, новые требования способны привести к сокращению предложения отдельных моделей.

Операционный директор дилерской компании «Автовейто» Василий Майоров допускает, что на первоначальном этапе цены на затронутые ограничениями автомобили могут увеличиться на 5–10%.

При возникновении дефицита отдельных моделей подорожание может оказаться более значительным.

Однако это прогноз для российского рынка, а не подтвержденное изменение стоимости автомобилей в Казахстане.

Среди причин возможного роста цен эксперты называют дополнительные расходы на оформление документов, более продолжительные проверки, хранение машин и изменение маршрутов поставок.

В то же время представители автомобильного бизнеса считают, что рынок сможет постепенно адаптироваться к новым условиям.

Какие риски возникают при покупке автомобиля из Китая

Наиболее сложная ситуация может возникнуть, если покупатель уже оплатил автомобиль, но его еще не вывезли с территории Китая.

Если экспортер не получит необходимую лицензию, машина может остаться в КНР на неопределенное время.

При этом возможны дополнительные разногласия между покупателем и посредником, который организует доставку автомобиля.

Эксперты рекомендуют заранее закреплять в договоре условия на случай невозможности вывоза машины.

Особое внимание следует уделять:

• срокам возврата уплаченных средств;

• ответственности посредника за невыполнение обязательств;

• условиям расторжения договора;

• возможным неустойкам.

Также необходимо учитывать правильность оформления таможенных документов и уплаты предусмотренных платежей.

Что означают новые правила для покупателей Казахстана

Поскольку Казахстан также является рынком сбыта автомобилей, произведенных в Китае, изменения экспортных требований могут представлять интерес для отечественных покупателей и поставщиков.

Однако в опубликованном материале РБК рассматриваются прежде всего последствия для российского автомобильного рынка.

Данных о том, что новые правила обязательно приведут к подорожанию автомобилей в Казахстане или сокращению их поставок, не приводится.

Фактическое влияние будет зависеть от того, каким образом конкретные производители и экспортеры выполнят требования китайских властей.

При этом для покупателей автомобилей, поставляемых через посредников, особое значение будут иметь наличие необходимых экспортных документов, условия договора и возможность обслуживания машины после приобретения.

Новые требования Китая начнут действовать 1 января 2027 года.