Названы пять препятствий для запуска прямых рейсов из Казахстана в США

Когда Казахстан сможет открыть рейсы в США

В сентябре 2026 года специалисты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) провели первый этап проверки казахстанской системы авиационной безопасности.

Американское ведомство оценивает не отдельную авиакомпанию, а всю систему государственного надзора за гражданской авиацией — от законодательства и подготовки инспекторов до сертификации и соблюдения международных стандартов.

Для открытия рейсов Казахстану необходимо получить первую категорию авиационной безопасности (Category 1). Окончательное решение FAA пока не принято.

Кроме того, потребуется экономическое разрешение Министерства транспорта США (DOT).

Первое препятствие — отсутствие необходимых самолётов

Для полётов на большие расстояния Air Astana рассчитывает использовать широкофюзеляжные Boeing 787 Dreamliner, способные выполнять продолжительные рейсы без дозаправки.

Авиакомпания ранее заказала три таких лайнера, а позднее объявила о соглашении на поставку до 15 дополнительных Boeing 787-9.

Первый Dreamliner ожидается в Казахстане в декабре 2026 года, хотя первоначально его поставку планировали на сентябрь.

Помимо получения самолётов, необходимо подготовить пилотов и технических специалистов к эксплуатации новой техники.

Второе препятствие — сложности с маршрутом

Из-за ограничений на использование российского воздушного пространства авиакомпании предстоит искать альтернативный путь в США.

По словам авиаэксперта Абула Кекилбаева, рассматривается возможность выполнения рейсов с промежуточной посадкой в Европе.

Это означает, что прямой рейс не обязательно будет беспосадочным. Самолёт сможет следовать под одним номером рейса, но совершать остановку по пути.

Дополнительная посадка увеличивает продолжительность перелёта и расходы на аэропортовое обслуживание.

Окончательный маршрут пока не утверждён.

Третье препятствие — обеспечение авиатопливом

Дальнемагистральные перелёты требуют значительных объёмов топлива, стоимость которого напрямую влияет на расходы авиакомпании.

Эксперты отмечают, что колебания мировых цен на авиатопливо осложняют планирование таких маршрутов.

При этом остаётся открытым вопрос, смогут ли казахстанские нефтеперерабатывающие заводы обеспечить дополнительные потребности перевозчика или потребуется увеличить импорт.

Четвёртое препятствие — частота полётов

Для успешной работы нового направления необходимо определить оптимальное расписание.

Если самолёты будут летать только раз в неделю, маршрут может оказаться недостаточно удобным для пассажиров, особенно тех, кто путешествует по делам.

В то же время ежедневные рейсы потребуют стабильного пассажиропотока, который позволит покрывать расходы на эксплуатацию самолётов.

Поэтому авиакомпании предстоит найти баланс между количеством рейсов и спросом.

Пятое препятствие — свободное время в аэропортах США

Ещё одна сложность связана с получением слотов — согласованных временных интервалов для взлёта и посадки самолётов.

Особенно трудно получить удобное расписание в крупных американских аэропортах, включая международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке.

По словам экспертов, свободных слотов на необходимое количество рейсов может не оказаться. Кроме того, их получение может потребовать дополнительных расходов.

Хватит ли пассажиров для рейсов в США

Помимо пяти основных препятствий, перевозчику необходимо оценить спрос на новое направление.

Эксперты считают, что рассчитывать исключительно на казахстанских пассажиров рискованно. Одним из сдерживающих факторов остаётся визовый режим: гражданам Казахстана для посещения США необходима виза.

Поэтому авиакомпании важно привлекать транзитных путешественников из других стран Центральной Азии.

Для этого аэропорты Алматы и Астаны должны обеспечивать удобные пересадки, быстрое обслуживание самолётов и своевременную выдачу багажа.

По оценке авиаэксперта Абула Кекилбаева, оптимальная продолжительность пересадки составляет 60–90 минут.

Дополнительный доход на маршруте могут обеспечить грузовые перевозки. Для этого планируется использовать багажные отсеки пассажирских самолётов, однако коммерческий потенциал такого направления ещё предстоит изучить.