Нефтяная ловушка захлопывается с двух сторон: хуситы вышли к важнейшему проливу

Хуситы вышли к стратегическому острову

По данным Reuters, в пятницу, 11 сентября, поддерживаемые Ираном хуситы достигли острова Перим, расположенного непосредственно в Баб-эль-Мандебском проливе.

Об этом агентству сообщили четыре источника в правительстве Йемена. Ранее два источника заявили, что силы международно признанного правительства страны покинули остров.

Кроме того, хуситы заняли прибрежный город Дхубаб на материковой части Йемена. Он расположен напротив Перима.

Associated Press со ссылкой на высокопоставленного представителя вооруженных сил международно признанного правительства Йемена и представителя хуситов сообщает о захвате острова. Перим также известен как Майюн.

Это небольшая вулканическая территория, однако ее географическое положение придает острову огромное стратегическое значение.

Почему маленький остров настолько важен

Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Красное море с Аденским заливом и далее с Индийским океаном.

Через него проходит один из важнейших международных торговых маршрутов. Суда, следующие между Европой и Азией через Суэцкий канал, должны пройти и через Баб-эль-Мандеб.

Перим находится непосредственно в проливе и фактически разделяет его на два судоходных канала.

Поэтому дальнейшее усиление позиций хуситов в этом районе вызывает опасения относительно безопасности международного судоходства.

Ормузский пролив уже практически выпал из привычной схемы

Ситуация приобретает особое значение на фоне конфликта Ирана с США.

Ормузский пролив, расположенный с другой стороны Аравийского полуострова, фактически оказался закрыт для прежних объемов судоходства. До обострения через него проходила примерно пятая часть мировых поставок нефти.

После начала американо-израильских ударов по Ирану Саудовская Аравия стала активнее использовать маршруты через Красное море, чтобы обходить Ормуз.

Теперь давление усиливается уже с противоположной стороны полуострова — в районе Баб-эль-Мандеба.

Если хуситам удастся получить полный контроль над проливом или серьезно ограничить движение судов, под угрозой окажется второй крупный транзитный коридор.

Нефть уже приблизилась к 100 долларам

Эскалация на Ближнем Востоке уже отражается на энергетическом рынке.

Мировые цены на нефть приблизились к отметке 100 долларов за баррель и могут завершить неделю выше этого уровня впервые с середины мая.

Дополнительную тревогу вызвали спутниковые снимки Саудовской Аравии. На них был замечен дым в районе нефтепровода Восток — Запад.

Этот маршрут приобрел особое значение после проблем с судоходством через Ормуз: по нефтепроводу сырье можно транспортировать с востока Саудовской Аравии к побережью Красного моря.

При этом официального подтверждения какого-либо инцидента на нефтепроводе на момент публикации не поступало.

Саудовская Аравия все сильнее зависит от Красного моря

По данным Международного энергетического агентства, в августе поставки саудовской нефти сократились на 2,3 миллиона баррелей в сутки по сравнению с предыдущим месяцем — до 6 миллионов баррелей в сутки.

Это минимальный показатель более чем за 30 лет.

Одной из причин МЭА называет атаки на суда, проходящие через Баб-эль-Мандебский пролив, со стороны группировок, связанных с хуситами.

Таким образом, возможные новые перебои в районе Красного моря способны еще сильнее осложнить поставки энергоресурсов.

Правительственные силы Йемена готовят ответ

Международно признанное правительство Йемена заявило о намерении вернуть территории, захваченные хуситами во время стремительного наступления вдоль побережья Красного моря.

Речь идет в том числе о районах возле города Моха и стратегически важных островах.

Военные призвали мирных жителей избегать дороги между Таизом и Мохой и не приближаться к военной технике хуситов.

Ранее хуситы также заняли Моху и острова Ханиш, усилив свои позиции вдоль побережья Красного моря.

Почему происходящее может затронуть весь мир

Значение Баб-эль-Мандебского пролива выходит далеко за пределы Йемена и всего Ближнего Востока.

Этот маршрут является частью кратчайшего морского пути между Европой и Азией — через Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал и далее в Средиземное море.

Если движение здесь станет слишком опасным или окажется серьезно ограничено, перевозчикам придется искать более длинные маршруты. Это может привести к увеличению сроков доставки, транспортных расходов и стоимости перевозимых товаров.

На фоне проблем в Ормузском проливе появление серьезной угрозы еще и в Баб-эль-Мандебе делает ситуацию особенно опасной: два важнейших морских коридора оказываются вовлечены в один расширяющийся ближневосточный конфликт.