Не каждый автомобиль из-за границы пройдёт проверку: в Казахстане меняют правила ввоза

Что изменится для импортируемых автомобилей

Министерство торговли и интеграции Казахстана подготовило поправки в Правила оценки соответствия. Документ предусматривает дополнительные требования при оформлении свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС).

Разработать комплекс мер по ужесточению контроля за импортом автомобилей поручил премьер-министр РК в июне 2026 года. Ожидается, что новые подходы должны заработать с 1 сентября.

О планах властей 4 августа сообщил министр торговли и интеграции Арман Шаккалиев. По его словам, одна из задач — пресечь фиктивное или недобросовестное оформление документов, подтверждающих безопасность автомобилей.

Проект поправок уже прошёл общественное обсуждение и направлен в Министерство юстиции для дальнейшего рассмотрения и последующей публикации.

Переоборудованные праворульные авто хотят исключить

Одно из нововведений непосредственно касается автомобилей с правым расположением органов управления, которые были переоборудованы под левый руль.

В правилах планируют закрепить отдельный запрет на оформление СБКТС для автомобилей, ввезённых в Казахстан, если в их конструкцию внесены изменения, связанные с переоборудованием правостороннего расположения органов управления на левостороннее.

Таким образом, запрет на оформление документа хотят закрепить непосредственно в нормативных правилах.

При этом импорт праворульных автомобилей с переоборудованием под левый руль, как отмечается в исходном материале, фактически не наблюдался в Казахстане после завершения легализации таких машин в 2023 году. Однако теперь соответствующее ограничение решили отдельно прописать в правилах.

Проверку кнопки SOS будут записывать на видео

Ещё одно важное изменение связано с системой экстренного вызова SOS, которой должны быть оснащены автомобили, самостоятельно ввозимые гражданами в Казахстан.

Аккредитованные испытательные лаборатории обяжут вести непрерывную видеозапись проверки работоспособности устройства. На видео также должен фиксироваться идентификационный номер автомобиля.

Процедура будет проводиться по установленному алгоритму. Сотрудник лаборатории должен будет включить зажигание, дождаться, пока на кнопке SOS загорятся все индикаторы, а затем активировать устройство.

После ответа оператора специалист должен произнести:

«Тестовый вызов. Проведение проверки автомобиля (указать марку, модель и цвет) в испытательном центре. Прошу подтвердить информацию».

Оператор во время голосового вызова должен будет сверить полученные сведения и сообщить результат проверки.

Видеозаписи испытаний планируют хранить не менее трёх лет.

В Минторге рассчитывают исключить фиктивные проверки

Как считают в Министерстве торговли и интеграции, обязательная видеофиксация должна помочь решить проблему с выдачей документов без фактического проведения необходимых процедур оценки соответствия.

Кроме того, проект содержит подробные основания и алгоритмы, по которым действие СБКТС может быть приостановлено или прекращено.

Отдельный параграф 4-1 под названием «Идентификация в целях отнесения продукции к объектам, подлежащим обязательному подтверждению соответствия» также должен установить порядок проведения экспертизы.

По замыслу разработчиков, это позволит унифицировать подходы при идентификации транспортных средств и избежать разночтений при определении того, какие автомобили относятся к объектам обязательного подтверждения соответствия.

Почему вопрос SOS уже давно вызывает вопросы

Сейчас автомобили без кнопки SOS в Казахстане разрешено продавать только официальным импортёрам и заводам-изготовителям.

При самостоятельном ввозе автомобиля гражданин, напротив, должен оснастить машину системой экстренного вызова, чтобы получить СБКТС.

Однако автовладельцы уже несколько лет жалуются на порядок установки и проверки таких устройств. В частности, речь идёт о случаях, когда терминалы продаются лабораториями в коробках, но фактически не устанавливаются на автомобиль. Кроме того, по словам владельцев машин, во время проверки с таких устройств не всегда удаётся дозвониться до служб спасения.

Проблему ранее проверяли журналисты Kolesa.kz. Три года назад редакция протестировала один из выданных терминалов и пришла к выводу, что претензии автовладельцев к работе системы имели основания.

Теперь Минторг предлагает сделать проверку более прозрачной: испытание SOS должно проходить по чёткой процедуре, фиксироваться на видео, а запись должна храниться в течение нескольких лет.

Если поправки будут утверждены, оформление документов на самостоятельно ввезённые автомобили станет более зарегулированным, а лабораториям придётся подтверждать не только результат проверки, но и сам факт её проведения.